החל מיום שישי: עלייה של עד 33% במחירי התחבורה הציבורית

החל מיום שישי הקרוב, 25 באפריל, צפויה עלייה חדה במחירי התחבורה הציבורית ברחבי הארץ. המחירים יתייקרו בשיעור של עד 33%, במסגרת השלב השני של רפורמת "צדק תחבורתי" אותה מקדמת שרת התחבורה מירי רגב. הרפורמה מעוררת מחלוקת, בין היתר בשל חוסר שוויון בזכאות להנחות בין אזורים סמוכים, ולמרות העלייה בתעריפים - השירות לא צפוי להשתפר בשלב זה.

המחירים החדשים: נסיעה באוטובוס - 8 שקלים
מחיר נסיעה בודדת באוטובוס יעלה מ-6 שקלים ל-8 שקלים. מדובר בהתייקרות שנייה בתוך פחות משנה, לאחר שבחודש יוני 2024 נרשמה עלייה של כ-10% במחיר. ההתייקרות הנוכחית מתווספת גם לעלייה של 33% במחירי הרכבת הקלה, שהתרחשה לפני כחודשיים בלבד.

גם החוזים החודשיים מתייקרים
מחירי כרטיסי המנוי החודשיים יעלו גם הם באופן משמעותי. חוזה חופשי-חודשי לנסיעות בטווח של עד 40 ק"מ יתייקר מ-267 שקלים ל-323 שקלים. חוזה לטווח של 41-75 ק"מ יעלה מ-430 שקלים ל-464 שקלים, וחוזה לטווח של יותר מ-75 ק"מ (ועד 225 ק"מ) יעלה מ-639 ל-684 שקלים.

חוזי חופשי-יומי יתייקרו אף הם: כרטיס יומי בטווח של עד 40 ק"מ יעלה מ-29.5 ל-32.5 שקלים, ובטווח המקסימלי של עד 225 ק"מ - מ-77.5 ל-79.5 שקלים.

משרד התחבורה: "התעריפים מותאמים ל-OECD"
במשרד התחבורה מסבירים כי העלייה במחירים תואמת את ממוצע המחירים במדינות ה-OECD. לטענת המשרד, ההכנסות שיתקבלו מהתעריפים החדשים יוקצו לשיפור השירות, כולל תוספת קווים והגברת תדירות, וכן להרחבת ההנחות לאוכלוסיות שונות.

הנחות לפי "פרופיל גאוגרפי" - אך לא לכולם
אחד מעקרונות הרפורמה הוא הענקת הנחות לפי דירוג סוציו-אקונומי. תושבים המתגוררים באזורים המדורגים באשכולות 1-5 לפי מדד הלמ"ס זכאים להנחה של 50% על חוזה חופשי-חודשי. עם זאת, הזכאות אינה חלה באופן גורף על יישובים שלמים אלא נבדקת לפי שכונה, רחוב ולעיתים אף לפי מספר בית.

כך למשל בירושלים, עיר המדורגת באשכול 2, ייתכן שתושב ברחוב מסוים ייהנה מהנחה אם גר בבית מספר 1 - אך לא אם גר בבית מספר 10. מצב זה גורם לכך שבמקרים מסוימים, תושבים מאזורים בעלי מאפיינים דומים אינם זכאים להנחה, למרות קרבה גיאוגרפית ושייכות לעיר אחת.

בני 67 ומעלה ייהנו מנסיעה חופשית
בהתאם לעדכון ברפורמה, גיל הזכאות לנסיעה חופשית בתחבורה הציבורית יורד מ-75 ל-67. מדובר בשינוי שעשוי להקל על אוכלוסיית הגיל השלישי, אך אינו כולל את מרבית הציבור העובד - שהוא המשתמש העיקרי בתחבורה הציבורית בשעות השיא.