נתונים חדשים שפרסמה עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, חושפים תמונה מדאיגה באשר להיקף הפגיעה ברוכבי אופנועים וקטנועים בכבישי ישראל. מהבדיקה, שהתמקדה בשנים 2021-2025 בערים המונות יותר מ־50 אלף תושבים, עולה כי ערי גוש דן מובילות בשיעור רוכבי הדו־גלגלי מתוך כלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים.
גבעתיים ניצבת בראש הרשימה, עם נתון חריג במיוחד: כמעט מחצית מהנהגים שנפגעו בתאונות בעיר היו רוכבי אופנועים וקטנועים. מתוך 137 נהגים שנפגעו במהלך חמש השנים שנבדקו, 68 היו רוכבי כלי רכב דו־גלגליים, שיעור של 49.6%.
במקום השני נמצאת רמת גן, שבה נפגעו 250 רוכבי אופנועים וקטנועים מתוך 619 נהגים שנפגעו בתאונות דרכים. מדובר בשיעור של 40.3%, המעיד על חלקם המשמעותי של הרוכבים בקרב נפגעי התאונות בעיר.
גם תל אביב־יפו מציגה נתונים מדאיגים. במהלך התקופה שנבדקה נפגעו בעיר 1,192 רוכבי אופנועים וקטנועים, מתוך 3,335 נהגים שנפגעו בסך הכול. מדובר בשיעור של 35.7%, כאשר במספרים מוחלטים תל אביב מובילה בפער משמעותי על יתר הערים ברשימה.
גם בני ברק בצמרת הערים המסוכנות לרוכבים
נתון בולט נוסף נרשם בבני ברק, שבה נפגעו 109 רוכבי אופנועים וקטנועים מתוך 337 נהגים שנפגעו בתאונות דרכים. שיעור הרוכבים עומד על 32.3%, ומציב את העיר במקום גבוה ברשימה הארצית.
אחריה נמצאת חולון, שבה נפגעו 222 רוכבים מתוך 695 נהגים, שיעור של 31.9%. בירושלים, לעומת זאת, נפגעו 624 רוכבי אופנועים וקטנועים, המהווים 22.1% מכלל הנהגים שנפגעו בתאונות בעיר.
מנגד, בערים אחרות בישראל נרשמו שיעורים נמוכים משמעותית. בבאר שבע עמד שיעור רוכבי הדו־גלגלי מתוך כלל הנהגים שנפגעו על 7.1% בלבד, ואילו בקריית גת ובעפולה עמד השיעור על 9.6%.
חשוב להדגיש כי הנתונים אינם מודדים את הסיכון האישי של כל רוכב להיפגע בתאונה, אלא את חלקם של רוכבי האופנועים והקטנועים מתוך כלל הנהגים שנפגעו בכל עיר. בין הגורמים שעשויים להשפיע על הפערים נמצאים היקף השימוש בכלים דו־גלגליים, עומסי התנועה ומאפייני הכבישים.
106 רוכבים נהרגו בשנה אחת
הנתונים מתפרסמים על רקע מציאות קשה בכבישי ישראל. בשנת 2025 נהרגו 106 רוכבי אופנועים וקטנועים, מספר שיא שהיווה כ־23% מכלל ההרוגים בתאונות הדרכים באותה שנה. מתחילת שנת 2026 ועד לפרסום הנתונים נהרגו 74 רוכבים נוספים.
בעמותת אור ירוק קוראים למשרד התחבורה ולרשויות המקומיות לפעול לצמצום הפגיעה ברוכבים באמצעות שיפור תשתיות, התקנת אמצעי מיגון מתאימים, זיהוי מוקדי סיכון והגברת ההכשרה לרכיבה בטוחה.
הממצאים מדגישים פעם נוספת את חשיבות הזהירות בכבישים, הן מצד רוכבי האופנועים והקטנועים והן מצד נהגי המכוניות, שנדרשים לגלות ערנות מיוחדת לנוכחותם של כלים דו־גלגליים בתנועה.
